山西省自主加工制造盾构机步伐

      在9月4日下午，在地铁2号线一期工程晋阳街站地下深约17米处，“龙城一号”前盾成功破土而出。其中作为山西省首条地铁建设项目，中心街西站至晋阳街站区间左线实现贯通，并且还成为该项目首个完成的隧道。该举动标志着太原地铁2号线一期工程晋阳街站建设开始进入全新阶段，其实现“地铁梦”的脚步也越来越近了。

      据太重轧钢设备公司矫正机厂副厂长聂海雄说道：当前，我国地铁建设项目大部分都采用的是盾构机来实现区间掘进的，所以这样就能够最大限度地来缓解地面交通压力、缩短工程周期同时还有减少人力投入等。”

      在2009年，太原市就开始筹备地铁建设。到了2015年，太重集团在太重铁路工业园区内修建了3万多平方米的厂房，同时车间还引进了诸如八米车铣等大型关键设备，能够容纳4至6台盾构机总装。

      “‘龙城一号’作为山西省首台自主加工制造的盾构机，从开始投料到制造，过程仅用了4个月时间。”聂海雄介绍，这台“巨无霸”是非常精密的机器，制造过程中需要保证每个刀头的不同角度、盾体焊接误差不超3毫米，确保管线密封性，焊接工艺、制造流程都是边琢磨边进行，在大家的全力配合下，首台盾构机没有返工，实现一次性制造完成。

      当前，“龙城二号”“晋安一号”“汾晋一号”“龙腾一号”等相继完成制造。

      大概在2008年以前，我国的盾构机完全依赖进口。近年来，国产盾构机制造业在国家政策的支持和市场需求的双重推动下保持着快速增长的局面，盾构行业具备了相当的规模和技术水平，并且能生产出接近或达到国际领先水平的产品。

      “无论是硬件还是软件，我们具备盾构机生产的技术优势。”聂海雄说，目前，太重除购进八米立式车铣外，车间里的钻床、铣车、堂床等设备都是原有的。此外，车间还拥有精度加工的技术和硬件设备等。

      “在个性化设置方面，盾构机除了刀盘可以个性化定制外，盾体、主驱动、推进系统、连接系统、土碴输送系统以及后配套系统等均可根据适用的地质状况和用户使用习惯进行相应的定制设计制造。”聂海雄介绍。

      盾构机在使用过程中，需要适时进行保养、维护，有些易损件需要定期及时更换，从而确保盾构机的顺利工作。本土生产的盾构机除价格优势外，运输成本也大大降低。

      目前，铁建重工、中铁装备是目前我国盾构机制造技术最成熟的两家企业，占有九成以上的市场。本着“引进来，走出去”的战略，太重集团开始全面布局地下装备制造市场。

      同样是在太重铁路工业园区，太原重工轨道交通设备有限公司的高铁车轮生产线，正改变着车轮制造国际格局。

      这是一条全球投产最快、生产效率最高的高铁车轮生产线，集自动化、信息化、智能化于一体，生产工艺过程进行电脑监控控制，产品合格率完全能保证在99%以上。

      高铁“复兴号”的核心部件——轮轴是由太重集团和太钢集团联手打造，完全自主化的生产打破长期依赖进口的局面，同时标志着山西企业的制造能力达到了世界同行业最高水平。

      如今，为了引导山西省装备制造业的快速发展，山西省将再接再厉，继续在技术创新和品牌建设上闯出更大天地的同时，努力引导山西制造向山西“智造”转变。