谭旭光认为：中国内燃机工业大有作为

      1月22日，中国内燃机工业协会第五届理事会会长谭旭光在北京召开的中国内燃机工业协会换届大会上，发出了令人深思的一问：“难道康明斯是美国的‘苹果’，潍柴是中国的‘小米’？” 

      在当天召开的中国内燃机工业协会第六次全国会员代表大会暨六届一次理事会上，谭旭光做了主题为“中国内燃机工业大有作为”的工作报告，他指出，8年来，内燃机工业产业基础不断夯实，完成了“十二五”节能减排目标，产销量连续8年保持世界第一，2017年行业总产量突破8000万台，总功率突破26.6亿千瓦。在谈到整个内燃机行业存在的问题时，谭旭光提出了几点不足。 

      第一，没有形成在国际上引领行业的企业集团。谭旭光援引了康明斯中国区CEO曹思德的一句话：“康明斯发动机是美国的苹果手机，潍柴发动机是中国的小米手机。”对此，谭旭光没有直接回应，他只是提出了一个疑问：“那为什么在中国，潍柴的产品供不应求，而康明斯的发动机比潍柴价格低10%还卖不出去呢？”不过，作为中国内燃机行业的领袖人物，谭旭光也不讳言行业与国外先进水平的差距，他直言道，现在无论是潍柴、玉柴，还是锡柴、云内，都还没有哪个中国的发动机企业能够在综合实力上超越康明斯和卡特彼勒。 

      第二，行业创新能力与世界一流水平相比仍有较大差距。谭旭光表示，中国柴油机行业整体创新能力很落后，发明专利非常少。特别是大功率的低、中、高速柴油机，也就是万匹马力发动机非常落后，特别是4L以下的柴油动力技术相对更加落后。分析其原因，谭旭光认为，这个市场过去是供大于求，整车厂对发动机企业的议价能力很强，发动机七八千元一台，导致发动机企业不能投入也无法投入，整个行业低位运行。 

      而对于汽油机的情况，谭旭光的言辞更为直接：“我们用全世界最大的市场换技术，但是经过了30年，仍然没有换来技术。汽油机动力总成核心技术仍然掌握在合资品牌的国外企业手中，国内自主品牌加起来是全行业亏损。” 

      第三，关键前沿核心部件进口依然占主导地位。谭旭光直言潍柴也存在这个问题，“潍柴大功率发动机大都采用博世共轨系统。从全行业情况来看，特别是海上动力的喷油嘴、共轨泵、增压器等高端零部件产品，几乎百分之百进口。” 

      第四，基础研究能力有待进一步提升。在基础研究方面，谭旭光谈到了发动机的热效率指标。“现在国内发动机的热效率是多少？潍柴研发人员告诉我达到46%，一汽集团总工程师李骏院士说一汽达到了48%。不管46%还是48%，这是目前的最高点，而不是持续点。整体来看，我们的热效率相对于国际市场还是低的。” 

      如何才能解决这些问题？谭旭光提出，内燃机行业要实现高速度向高质量的转型，从以下四个方面进行努力。 

      第一，建设内燃机制造强企。“我希望未来3～5年，潍柴、玉柴、锡柴、云内等，能有一两家企业超过康明斯。” 

      第二，全力支持国家加快排放升级。必须坚定不移地推动排放升级，要多做有利于社会民生的事情。 

      第三，在新能源转型中走向前列。“原来有预测说2030年全世界的汽车工业将有1/3为新能源动力，我认为至少将会是1/3。特别是城市里的物流车，如果发展迅速的话，将几乎全部是新能源动力。4L以下的小缸径发动机企业，更应该高度关注这个问题。” 

      第四，要以中国产品卖到欧美发达国家为荣。在此，谭旭光再次直言不讳：“我们总喜欢将产品卖到非洲、东南亚，因为我们的产品不达标。国际上总是说中国产品价格低，其实产品品质也低。将来，我们希望产品能够卖到发达国家。现在美国纽约最繁忙的伊斯特河城市轮渡配套了潍柴的发动机，使得我们能和康明斯、卡特彼勒在美国同台竞争，这样我们才感到光荣。” 

      展望未来，谭旭光仍然充满信心。他说：“中国内燃机工业大有作为。”希望行业内形成共同链合的优势，参与全球竞争，用5~10年时间，推动中国由内燃机制造大国向内燃机制造强国转型。他这名“行业老兵”，将仍然和大家一起“赛跑”。