问：柴油机单体泵燃油喷射系统常见故障有哪些？

答：一、故障原因分析?

采用单体泵燃油喷射系统的柴油机在重型汽车、工程机械等行业获得了广泛的应用。由于单体泵燃油喷射系统，与传统的燃油喷射系统在结构、使用、维修等诸具有较大的差别。因此，该类柴油机在实际使用中，由于维修和保养工作不及时或不正确，经常致使设备出现下列故障：①柴油机起动困难；②柴油机动力不足；③柴油机高速大负荷时降速熄火；

④柴油机冒黑烟；当该类柴油机突然出现或维修燃油系统后出现起动困难，动力不足、冒黑烟、经常（或偶然）出现自动熄火后发现燃油系统存在大量气体，排空油路气体后柴油机可以起动，且起动后工作基本正常等现象时，就应该也必须对燃油系统进行维修和保养。上述故障一般都与燃油喷射系统有直接的关系。下面以道依茨BFM1013柴油机为例，具体分析如下：1．故障因素：出现这些情况，一般情况下是燃油系统的下列部件出现了问题：①维修或更换单体泵时未按要求调整或更换单体泵垫片；

②机械式输油泵磨损或损坏；③单体泵安装不到位；④回油螺栓（也叫溢流阀）密封不严；⑤单体泵柱塞磨损严重；

⑥起动加浓电磁阀有问题；⑦喷油器安装错位。

2．故障原因分析（1）道依茨BFM1013柴油机使用单体泵的供油系统，每一个单体泵对应一个调整垫片的厚度，垫片厚度是经过严格计算得来的，其目的是保证每个缸的供油正时准确无误。在拆卸或更换单体泵时，如果没有按照要求选择合适的垫片，就可能使某缸的喷油提前角不正确，柴油机就会出现起动困难等故障。因此，在拆卸或更换单体泵时，必须作出标记或重新选配垫片。（2）如果机械式输油泵的转子磨损过大或存在泄漏等故障，低压油路就可能出现压力不足的故障。道依茨BFM1013柴油机要求低压油路的压力在0.3～0.5MPa范围内，如果输油泵有问题，就不能保证低压油路的压力，导致起动困难或完全不能起动。因此，如果柴油机起动困难，且伴有动力不足、无黑烟和大负荷高速松油门易熄火等故障时，输油泵故障应该是首先必须考虑的因素。（3）单体泵安装没有按照要求进行，调速齿杆处于小油量的位置或断油位置，柴油机的供油量不足或根本不供油，所以柴油机不能起动或动力不足。（4）如果回油螺栓密封不严或损坏，低压油路就不能建立起足够的压力，柴油机起动困难是不可避免的。如果还伴有动力不足、无黑烟等现象，在确定输油泵没有问题时，就需要考虑是否是回油螺栓（溢流阀）的问题了。?（5）单体泵柱塞磨损严重，柴油机就存在供油量和供油压力都不足的问题，柴油机起动困难是很正常的事情。除此之外，因单体泵柱塞磨损，柴油机还会出现下列现象：①动力不足；②也可能出现动力不足。?起动加浓电磁阀一般只能更换，没必要也不可能修复。（7）喷油器安装错位?

道依茨BFM1013柴油机的喷油器安装时，由于没有严格的定位，容易出现180°的错位，且错位安装从外观感觉上还认为是比较顺的。错位安装的喷油器使喷油油束与燃烧室不匹配，导致油气混合不良而使燃烧不充分，所以柴油机冒黑烟。???3．特别提示?

对于类似道依茨BFM1013柴油机的单体泵燃油喷射系统的维修和保养，必须严格按照该类柴油机的维修保养手册的要求进行。不能随心所欲的或想当然的按照经验或其他柴油机的维修保养方法进行。否则，就会出现许多意想不到的问题和麻烦，这一点必须十分注意。

问：单体泵系统故障怎样处理？

答：一、发动机不能起动：1、缺油2、

检查ECU是否有电3、自动变速箱用手动变速箱的线束4、输油泵损坏或失灵5、进气温度传感器损坏6、热保护起作用，引起启动油量过低7、ECU损坏8、油门参考信号线_C(J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限9、单体泵磨损10、油路进空气11、起动转速过低。

12、ECU版本不对  13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）14、同步信号时有时无

二、发动机无力：1、增压压力不够2、油、水、气温度过高，产生的热保护3、燃油不够4、缺缸5、进出油管过小，引起供油不足6、进气温度传感器失灵。

三、怠速高：1、电子油门踏板线松脱或接错2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件进水3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板。

四、最高转速达不到（电子油门开度只有33%左右）：电子油门踏板处的线接错，转速传感器信号不同。

五、高速时车发抖。

六、行车过程中出现踩油门没反映：1、转速传感器信号不同步，曲轴传感器脏了及损坏

2、曲轴传感器间隙不够?3、700到800rpm产生这种情况可能是ECU和程序有问题。

七、发动机自动熄火：1、缺油2、低压油路进空气较多3、电路出故障4、因为水、油、进气温度过高而进入热保护状态,但是过一会又可以重新起动.5、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板6、“燃油温度不合理”7、ECU接地线虚接。

八、油门踏板跛脚回家：无怠速，全油门功率不足。

九、曲轴传感器跛脚回家：怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足。

十、凸轮轴传感器跛脚回家：怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足。

问：EGR、单体泵、高压共轨之间有哪些区别？

答：EGR技术，即废气再循环技术，它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。以达到废气中的NOx最低。从而达到了国三标准。EGR的特点；燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷射泵结构类似,维修保养方便,运行成本大大降低,油品适应性好:目前全国通用类柴油均可应用,适合国情,降底维护和维修费用,用户使用成本降低.故障诊断系统功能完备、操作简便,可实现电控系统故障的准确判断,简化维修过程.售后服务便捷:EGR发动机95％以上的件可以同国Ⅱ机互换,维修和维护便捷、减少维修等待时间,降低维修成本.电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。控单体泵技术特点:欧洲大部分欧III欧IV商用车采用了电控单体泵系统，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准；从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改；对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件；售后维修便利且零部件更换成本低；喷油压力高：可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射（最新的单体泵喷射压力已达2500bar），大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度；喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；供油能力强：可进行各缸独立控制。特别适用于功率大的重型柴油机；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，由于内部结构特点的不同。相对于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对水分的敏感性大大优于共轨系统，没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好；系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长；维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。目前可以做到1800bar的喷射压力。电控高压共轨系统的特点:对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证、中型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证。结构简单，安装方便。共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车的要求；预喷技术可以降低怠速噪声；共轨系统的初始喷射率太高，不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；一代共轨喷油压力1350~1450bar，二代做到1600bar，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有劣势；可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6?次喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度。时间和技术人员的水平，决定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一定能达到预期的效果；多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特别方便地和后处理系统配合，具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高，特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵；就目前来看，能够达到国三排放标准的主要有三种发动机，一种是电控高压共轨发动机，一种是电控单体泵发动机，一种是电控EGR发动机，单体泵和高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所?“垄断”?。而这三家国际供应商短期内又无法满足国内柴油机企业的需求。国内油泵厂虽然都在开发自主电控喷射系统，但技术上都还不成熟，?EGR技术门槛并不高又能与国三排放水平刚沾边，并且成本要低上万，这也是目前国内发展EGR的原因。

问：自主电控单体泵喷油系统开发是什么？

答：该项目属交通运输领域，是一汽集团公司开发国Ⅲ电控喷油系统的重大自主技术创新项目，解决了商用车满足国Ⅲ排放法规期间所面临的无国内自主电控燃油喷射系统产品的问题，打破了国外供应商对国Ⅲ电控喷油系统垄断的格局，填补了国内柴油机电喷嵌入式控制软件开发的空白，降低了国Ⅱ到国Ⅲ商用车的成本。

主要技术内容：

① 完成了具有自主知识产权的电控单体泵设计、开发、验证、工艺和产业化；

② 完成了具有自主知识产权的一汽电控单体泵（FEUP）系统设计、开发、验证和产业化；

③ 完成了EOL、故障诊断、售后服务网络等柴油机电控系统生产与市场应用的软件和硬件产品开发。

主要技术经济指标：

FEUP单缸功率适应能力达到55kW/缸，最大喷射压力达到160MPa，可变喷油正时达到±20°曲轴转角，供油速率达到2.4m/s，冷起动能力达到－30℃，低速扭矩较机械泵提高5％～8％、可使发动机排放达国Ⅲ标准，B10寿命达到60万km。

2006年首批CA6DE3柴油机由一汽大柴生产，并应用于北京国Ⅲ改装车，随后在长沙、武汉等地的城市环卫车上投放。运行结果表明，CA6DE3的研发、产业化及工程应用有效地解决了我国对国Ⅲ柴油机喷油技术和电控技术“空心化”问题，填补了国内自主国Ⅲ电控柴油机喷油系统产品的空白，缩短了与国外同类产品差距，带动了相关产业发展，极大地降低了国Ⅲ电控柴油机成本。

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